{"id":4348,"date":"2023-06-30T00:56:45","date_gmt":"2023-06-30T00:56:45","guid":{"rendered":"https:\/\/veredas.xoc.uam.mx\/?p=4348"},"modified":"2025-08-10T14:07:26","modified_gmt":"2025-08-10T14:07:26","slug":"inseguridades-desigualdades-y-flexibilidades-del-oficio-de-las-mujeres-vagoneras-en-el-metro-de-la-ciudad-de-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/veredas.xoc.uam.mx\/index.php\/2023\/06\/30\/inseguridades-desigualdades-y-flexibilidades-del-oficio-de-las-mujeres-vagoneras-en-el-metro-de-la-ciudad-de-mexico\/","title":{"rendered":"Desigualdades, inseguridades y flexibilidades del oficio de las mujeres vagoneras en el Metro de la Ciudad de M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"\n

Flor Daniela Estrada Guti\u00e9rrez<\/strong> \/ Licenciada en Trabajo Social por la ENTS-UNAM. Maestrante en el posgrado de Antropolog\u00eda Social del CIESAS, Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

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Descargar PDF<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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El objetivo del art\u00edculo es analizar la relaci\u00f3n entre las desigualdades, las inseguridades y las flexibilidades que caracterizan el oficio de vagonear desarrollado por mujeres. En primera instancia, se exponen las principales desigualdades de g\u00e9nero en la organizaci\u00f3n laboral y en las unidades dom\u00e9sticas de las personas que comercian en los vagones del Metro de la Ciudad de M\u00e9xico, mejor conocidas como vagoneras. Posteriormente se analizan las principales inseguridades y flexibilidades laborales de tres grupos de mujeres vagoneras. Se ubica al comercio popular dentro del Metro como una actividad flexible que, parad\u00f3jicamente, expone a m\u00faltiples riesgos a la poblaci\u00f3n femenina, entre ellos el de la criminalizaci\u00f3n y carecer de seguridad social. Sin embargo, en dicho oficio las mujeres comerciantes encuentran un empleo que se adapta a sus condiciones sociales (como la baja escolaridad y la maternidad en solter\u00eda), les provee de autonom\u00eda econ\u00f3mica y se presenta como una estrategia para establecer un futuro que les proporcione movilidad social. Los datos analizados se componen de las observaciones realizadas desde el m\u00e9todo etnogr\u00e1fico y de los relatos proporcionados por tres grupos de mujeres vagoneras.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Introducci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Es com\u00fan viajar en el transporte subterr\u00e1neo de la Ciudad de M\u00e9xico y observar desde las escaleras que conectan con las entradas y salidas, en los pasillos y actualmente en mayor medida en los vagones, a personas que comercian diversos productos como alimentos, art\u00edculos para celular, art\u00edculos de papeler\u00eda, entre otros.<\/p>\n\n\n\n

Lo anterior se presenta como una actividad vital para la poblaci\u00f3n trabajadora que, en la inmediatez y el ritmo acelerado de la vida en la ciudad, demanda la satisfacci\u00f3n de necesidades como el alimento, en un espacio y tiempo que utilizan para transportarse, muchas veces desde lugares perif\u00e9ricos hacia el centro de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, la presencia del comercio popular dentro del Metro, espec\u00edficamente en los vagones, desde hace d\u00e9cadas se ha construido como una actividad que transgrede el espacio p\u00fablico, motivo por el cual es criminalizada y castigada.<\/p>\n\n\n\n

Si bien en repetidos intentos se ha intentado erradicar el comercio popular dentro del Metro, la permanencia de las y los comerciantes revela que este grupo no cuenta con otra actividad econ\u00f3mica que les aleje de los constantes riesgos que implica su oficio.<\/p>\n\n\n\n

Para el caso de la poblaci\u00f3n femenina, se parte de la premisa de que las inseguridades del oficio de vagonear se multiplican debido a su condici\u00f3n de g\u00e9nero, no obstante, es su misma condici\u00f3n la que configura una trayectoria laboral que las dirige a encontrar ciertas flexibilidades en el comercio dentro de los vagones del Metro.<\/p>\n\n\n\n

Desde lo anterior, el presente art\u00edculo tiene como objetivo analizar las desigualdades, las inseguridades y las flexibilidades que enfrenta la poblaci\u00f3n femenina en la actividad y la organizaci\u00f3n comercial dentro de los vagones del Metro de la Ciudad de M\u00e9xico. Para cumplir dicho objetivo se han planteado los siguientes objetivos espec\u00edficos: a) describir las trayectorias de las mujeres dentro del oficio de vagonear; b) describir las principales inseguridades y desigualdades que caracterizan el oficio de las mujeres vagoneras y c) describir los principales riesgos de la actividad, as\u00ed como los motivos de permanencia de acuerdo con las ventajas que estas mujeres encuentran en la flexibilidad del oficio. <\/p>\n\n\n\n

Aspectos generales del comercio popular
dentro de los vagones del Metro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para comprender la presencia y permanencia del comercio popular dentro del Metro de la Ciudad de M\u00e9xico, en primera instancia es importante ubicar a esta actividad como una variante de comercio que se ha denominado como informal y el papel que \u00e9ste juega como una alternativa laboral que amortigua el desempleo de las poblaciones que, para la \u00e9poca del fordismo (1914-1973), se ubicaban dentro del ej\u00e9rcito de reserva (Harvey, 1989). Estas poblaciones se caracterizan por estar excluidas de los grupos de poder (o por ser utilizadas para los fines de estos) y por su cualidad de \u201csobrante\u201d en los pa\u00edses industrializados (Alder de Lomnitz, 2016).<\/p>\n\n\n\n

A pesar de dicha cualidad de \u201csobrante\u201d se\u00f1alada por Alder de Lomnitz (2016), es importante considerar el papel que juega el fen\u00f3meno de la \u201cinformalidad\u201d en la econom\u00eda mexicana. De acuerdo con el Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda, para el cuarto trimestre de 2022, el 55.1% de la poblaci\u00f3n ocupada refiri\u00f3 dedicarse al empleo informal.1<\/sup> Esta cifra revela que, a pesar de la vulnerabilidad laboral, la falta de reconocimiento y la criminalizaci\u00f3n que recae sobre algunas de las actividades que se encuentran dentro de lo \u201cinformal\u201d, como es el caso del comercio popular, estos empleos producen m\u00e1s del 50% del PIB de la econom\u00eda mexicana y otros pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica (Serna, 2021).<\/p>\n\n\n\n

1 Disponible en: https:\/\/www.inegi.org.mx\/contenidos\/programas\/enoe\/15ymas\/doc\/enoe_n_nota_tecnica_trim4_2022.pdf<\/p>\n\n\n\n

Con respecto a la categor\u00eda de informa<\/em>l, en 1972 la Organizaci\u00f3n Internacional del trabajo (OIT) introdujo el t\u00e9rmino \u201csector informal\u201d (o sector no estructurado) para describir \u201clas actividades de los trabajadores pobres que no eran reconocidas, registradas, protegidas o reguladas por las autoridades\u201d (OIT, 2022). Esta concepci\u00f3n de lo informal abarcaba las econom\u00edas que se consideraban tradicionales, \u201c\u2018en v\u00edas de desarrollo\u2019 que todav\u00eda no fueron incluidas en la llamada econom\u00eda moderna, entendida como una articulaci\u00f3n de formas viejas y nuevas de producci\u00f3n\u201d (Ruiz, 2009: 11).<\/p>\n\n\n\n

Desde lo anterior, la OIT define como empleo informal a todo:<\/p>\n\n\n\n

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Trabajo remunerado (p.ej. tanto autoempleo como empleo asalariado) que no est\u00e1 registrado, regulado o protegido por marcos legales o normativos, as\u00ed como tambi\u00e9n trabajo no remunerado llevado a cabo en una empresa generadora de ingresos. Los trabajadores informales no cuentan con contratos de empleo seguros, prestaciones laborales, protecci\u00f3n social o representaci\u00f3n de los trabajadores.2<\/sup><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

2 Disponible en: https:\/\/www.ilo.org\/global\/topics\/wages\/minimum-wages\/beneficiaries\/WCMS_536133\/lang–es\/index.htm<\/p>\n\n\n\n

Con los anteriores planteamientos se puede entender que los empleos informales se caracterizan por no estar regulados por marcos legales o jur\u00eddicos, no contar con prestaciones laborales y con seguridad social, y conformarse como un modo de empleo o autoempleo al que recurren los sectores pobres y excluidos del llamado empleo formal. De esta manera, el trabajo que realizan las personas comerciantes dentro de los vagones del Metro se puede considerar como un empleo informal. No obstante, en trabajos como el de Sandra Ruiz (2009) se opta por abandonar la categor\u00eda de econom\u00eda informal, desde las cual se desdibuja la funci\u00f3n econ\u00f3mica-pol\u00edtica que cumplen en el pa\u00eds las diferentes modalidades de comercio, como es el caso de la actividad de vagonear dentro del Metro. Adem\u00e1s, desde la categor\u00eda de lo informal se supone que las personas involucradas en este sector \u00fanicamente obtienen bienes materiales e ingresos necesarios para su manutenci\u00f3n, dejando a un lado la adquisici\u00f3n de \u201cotros componentes importantes para la vida de cualquier sujeto, como el reconocimiento o el estatus, la sociabilidad, incluso el \u2018poder\u2019, que de una forma u otra aportan elementos para el sentido del trabajo de los vagoner@s [personas vagoneras]\u201d (Ruiz, 2009: 15).<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, Gago et al.<\/em>  (2018) refiere que el esquema de la informalidad \u201cenfatiza una econom\u00eda realizada por personas pobres que desarrollan actividades desorganizadas, por fuera de los marcos legales\u201d. Sumado el r\u00f3tulo de ilegalidad que suele acompa\u00f1ar a las actividades y trabajos que se catalogan como informales. En espec\u00edfico, para el caso del denominado comercio \u201cinformal\u201d, este se relaciona con un imaginario social que se construye de connotaciones morales negativas -a pesar de todas las relaciones de interdependencia que podamos encontrar en este fen\u00f3meno y del reflejo de la sociedad popular mexicana-. Dicha carga moral recae sobre las personas que lo ejercen, incluso, sobre los productos que venden (Perelman, 2022).<\/p>\n\n\n\n

De esta manera, Gago et al.<\/em> (2018) se\u00f1ala la necesidad de diferenciar entre las actividades no inscritas en la formalidad realizadas por los sectores desfavorecidos, provenientes de \u201clos barrios com\u00fanmente denominados marginales o perif\u00e9ricos de las metr\u00f3polis\u201d y las actividades que de igual manera no se inscriben en la formalidad, pero gozan de condiciones laborales m\u00e1s estables, no cargan con el estigma de la ilegalidad y no requieren de la apropiaci\u00f3n y construcci\u00f3n del espacio p\u00fablico como un lugar de trabajo. Desde estas cr\u00edticas hacia la categor\u00eda de informalidad, en trabajos como los de Gago (2018) y Coraggio (1995) se opta por utilizar la categor\u00eda de econom\u00eda popular para referirse a:<\/p>\n\n\n\n

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El conjunto de actividades econ\u00f3micas (en el sentido de producir bienes y servicios o de requerir recursos escasos) realizadas por agentes individuales o colectivos que dependen para su reproducci\u00f3n de la continua realizaci\u00f3n de su fondo de trabajo propio. Cualquier interrupci\u00f3n prolongada de esa posibilidad pone a estos agentes en situaci\u00f3n de cat\u00e1strofe vital \u2013debiendo apelar a recursos como la liquidaci\u00f3n de bienes de consumo indispensables, la beneficencia p\u00fablica o privada, o la apropiaci\u00f3n ilegal de recursos\u2013 con una violenta degradaci\u00f3n de sus condiciones de vida. Esta definici\u00f3n excluye en principio a las clases propietarias de recursos en cantidad y calidad tales que les permiten vivir (con niveles de consumo de lujo), sea de la explotaci\u00f3n del trabajo ajeno, sea de rentas.<\/p>\nCoraggio, 1995: 7<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

La propuesta de la econom\u00eda popular abarca las caracter\u00edsticas del comercio en los vagones del Metro y en otros espacios p\u00fablicos de la ciudad. Dichas actividades comerciales han sido denominadas como \u201ccomercio callejero\u201d (Moctezuma, 2021) o como comercio en v\u00eda p\u00fablica. El comercio en v\u00eda p\u00fablica se puede identificar como \u201cuna actividad que se desenvuelve en los espacios urbanos considerados como p\u00fablicos, ya sea porque se ubican en espacios que en un principio son visibles y accesibles a todos los miembros de la sociedad o por tratarse de espacios de dominio p\u00fablico\u201d (Silva, 2017: 48). En M\u00e9xico, esta actividad econ\u00f3mica tiene sus ra\u00edces en la ciudad prehisp\u00e1nica de Tenochtitlan, con el denominado tianquiztli (tianguis, mercado), un sistema de tendidos y de exhibici\u00f3n de productos en las calles de la ciudad que representaba un lugar vital para los pobladores, ya que ah\u00ed intercambiaban y adquir\u00edan los alimentos y utensilios para su vida cotidiana. Con el paso del tiempo, el comercio en el espacio p\u00fablico se fue perfilando como una actividad transgresora, antihigi\u00e9nica y de sobrevivencia para las poblaciones m\u00e1s desfavorecidas, quienes comenzaron a ser \u201cdefinidas por la ausencia de un papel econ\u00f3mico en la estructura formal de la creciente producci\u00f3n industrial\u2026\u201d (Crossa, 2018: 75).<\/p>\n\n\n\n

De regreso a la propuesta de observar el comercio en el espacio p\u00fablico como una actividad realizada en gran parte por poblaciones excluidas y de estratos populares, con la intenci\u00f3n de borrar el estigma que conlleva la denominada \u201cinformalidad\u201d y en aras de reconocer el trabajo y los aportes econ\u00f3micos de las personas que se dedican a este tipo de comercio, Erick Serna (2020) propone observar el comercio dentro de los vagones del Metro como un oficio que pertenece a la categor\u00eda de comercio popular. Serna retoma el t\u00e9rmino de actividades populares de la noci\u00f3n de \u201cclases populares\u201d de Clara Lida (1997), la cual hace referencia a \u201cquienes participan en el mundo del trabajo en el campo y en la ciudad [\u2026] actividades del peque\u00f1o comercio o el taller, los tenderos, los empleados, los maestros de oficio\u201d (Lida, 1997: 4; citada por Serna, 2020.) De este modo, Serna (2020) se\u00f1ala que las clases populares se desarrollan en espacios que no son ni industrias, ni empresas, sino que, algunos de ellos son espacios p\u00fablicos. En el caso del Metro de la Ciudad de M\u00e9xico, define como mercado popular a \u201ctodas las poblaciones y actividades que se apropian y explotan el espacio subterr\u00e1neo [\u2026] Actividades que, incluyen las formas de la mendicidad y el arte urbano\u201d (Serna, 2020: 6).<\/p>\n\n\n\n

Sumado a lo anterior, la categor\u00eda de comercio popular implica la realizaci\u00f3n de actividades tradicionales, vinculadas a una forma de vida que se ancla en la cultura popular, lo cual se expresa como una forma de ser en el espacio (Serna, 2020), mediante la cual las personas vagoneras caracteriza el transporte subterr\u00e1neo con su peculiar forma de habitarlo y de construir su presentaci\u00f3n ante el p\u00fablico usuario (por ejemplo, los discursos que utilizan para vender).<\/p>\n\n\n\n

Como se observa en el siguiente apartado y en los resultados, la categor\u00eda de comercio popular adem\u00e1s de llevar impreso un contexto de carencias, violencia y la capacidad creativa para sobrevivir a las adversidades mediante la transformaci\u00f3n del espacio p\u00fablico como un lugar de empleo (Tolentino, 2022), tambi\u00e9n se caracteriza por reproducir las desigualdades y violencias de g\u00e9nero que se gestan desde la hegemon\u00eda; desde discursos y pr\u00e1cticas en las cuales las mujeres son reducidas a objetos sexuales y se omite su opini\u00f3n y participaci\u00f3n en la vida p\u00fablica \u2013por mencionar algunos de los efectos de la reproducci\u00f3n de dichas desigualdades\u2013 (Connell, 2003; Segato, 2014). En efecto, la disposici\u00f3n del espacio y los requisitos para acceder a \u00e9l son diferenciados. Por todo lo anterior, en el presente art\u00edculo se opta por utilizar la categor\u00eda de comercio popular para dar cuenta de las desigualdades, inseguridades y las flexibilidades que las comerciantes atraviesan en el oficio de vagonear.<\/p>\n\n\n\n

Desigualdades, inseguridades y flexibilidades
en el oficio de vagonear<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desigualdades<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con respecto a la presencia del comercio popular dentro del Metro de la Ciudad de M\u00e9xico, a lo largo de sus 53 a\u00f1os de existencia, este transporte se ha caracterizado por la presencia de diversas actividades econ\u00f3micas y diversos personajes Metro<\/em> (Vergara, 2010), desde las personas mendicantes que realizan sus peticiones en las escaleras y pasillos que conectan con las entradas de este transporte, hasta las personas que realizan su actividad comercial en los vagones de los trenes, como los faquires, poetas, m\u00fasicos y las personas comerciantes que anuncian y acercan hasta los asientos del p\u00fablico usuario golosinas, accesorios para el celular, art\u00edculos de papeler\u00eda, entre otros, con lo cual logran satisfacer las necesidades inmediatas de los m\u00e1s de 5 millones de pasajeros que abordan el Metro en un d\u00eda. El presente art\u00edculo se concentra en estudiar las experiencias de este \u00faltimo grupo de personas comerciantes, espec\u00edficamente la situaci\u00f3n y las experiencias de las mujeres que componen a esta poblaci\u00f3n, mejor conocidas como vagoneras.<\/p>\n\n\n\n

Se sabe que el comercio popular se encuentra presente en el sistema de transporte subterr\u00e1neo desde los primeros d\u00edas de su funcionamiento, en 1969 (Serna, 2020). Los primeros comerciantes que comenzaron a laborar en las instalaciones del Metro \u2013en aquel entonces eran ni\u00f1os y j\u00f3venes que se dedicaban a lustrar zapatos, vender peri\u00f3dicos o pedir dinero en otros espacios p\u00fablicos de la ciudad\u2013 se conformaron como los primeros l\u00edderes de las organizaciones de comerciantes (P\u00e9rez, 2010).<\/p>\n\n\n\n

Diversos estudios sobre la presencia del comercio popular dentro del Metro han identificado la persistencia de los liderazgos masculinos sobre los grupos de comerciantes (Ruiz, 2009; S\u00e1nchez, 2009; P\u00e9rez, 2013 y Serna, 2020).<\/p>\n\n\n\n

Los anteriores estudios tambi\u00e9n se\u00f1alan que la organizaci\u00f3n de comercio popular dentro de este transporte se caracteriza por una estructura jerarquizada que desciende desde el l\u00edder, sus allegados y el resto de los comerciantes (P\u00e9rez, 2013). El papel del l\u00edder consiste en administrar el acceso para comerciar dentro del Metro (Serna, 2020) \u2013mediante el cobro para admitir a los miembros de su organizaci\u00f3n y el cobro de una renta semanal para permanecer en la l\u00ednea\u2013, en el establecimiento de negociaciones con vigilantes y jefes de estaci\u00f3n para promover que en determinados lapsos de tiempo se permita el comercio popular sin sanciones jur\u00eddicas; en la creaci\u00f3n de v\u00ednculos, basados en el clientelismo con partidos pol\u00edticos y la promoci\u00f3n de actividades para cohesionar al grupo, por ejemplo, con la celebraci\u00f3n del d\u00eda de la virgen de Guadalupe (12 de diciembre). Existe una serie de normas que deben cumplir los miembros de la organizaci\u00f3n, como respetar los tramos y las l\u00edneas en las que venden otras organizaciones de comerciantes, respetar su turno para vender en los vagones y acudir a las reuniones de la organizaci\u00f3n. De igual manera, el l\u00edder y su grupo de allegados se encargan de mantener el orden establecido y de que el grupo acate las reglas.<\/p>\n\n\n\n

Hasta el momento, los trabajos que han estudiado el comercio popular dentro del metro, en su mayor\u00eda, se sostienen desde las narrativas y los datos proporcionados por informantes varones, y han explorado de manera superficial la experiencia de las comerciantes populares y las brechas de desigualdades de g\u00e9nero dentro de las organizaciones y el desarrollo del oficio de vagonear; entendiendo por brechas de desigualdad de g\u00e9nero \u201cla distancia de mujeres y hombres con respecto a un mismo indicador [por ejemplo] en el acceso, uso, control y participaci\u00f3n en la distribuci\u00f3n de recursos, servicios, oportunidades y beneficios, e incluso derechos y libertades en todos los \u00e1mbitos de la vida\u201d.3<\/sup><\/p>\n\n\n\n

3 Disponible en: https:\/\/campusgenero.inmujeres.gob.mx\/glosario\/terminos\/brechas-de-desigualdad-de-genero<\/p>\n\n\n\n

No obstante, gracias a estos trabajos se comienza a dibujar el panorama de desigualdades que caracteriza al oficio de vagonear. Por ejemplo, en los trabajos de Ruiz (2009), P\u00e9rez (2013) y Serna (2020), se se\u00f1ala que, en algunas l\u00edneas del Metro, para el caso de las mujeres comerciantes, el ingreso y la permanencia en una organizaci\u00f3n se ven mediados por los intercambios sexuales solicitados por el l\u00edder del tramo. Adem\u00e1s de que, en su condici\u00f3n de integrantes nuevas, las relaciones que sus compa\u00f1eros entablan con las vagoneras suelen encaminarse al establecimiento de interacciones sexuales (S\u00e1nchez, 2009).<\/p>\n\n\n\n

Uno de los trabajos m\u00e1s recientes que abona para entender algunas de las caracter\u00edsticas de las experiencias de las comerciantes populares del Metro es el informe \u201cJusticia y trabajo bajo la Ciudad de M\u00e9xico: la situaci\u00f3n laboral y la criminalizaci\u00f3n del comercio popular en el Metro\u201d (Espinosa, Rueda y Serna 2022). Con los datos de este documento, se puede rastrear que en el \u00e1mbito educativo son los hombres comerciantes quienes cuentan con un mayor grado de estudios; por otro lado, las mujeres comerciantes se enfrentan a m\u00e1s situaciones de vulnerabilidad, por ejemplo, la maternidad a edad temprana, la maternidad en solter\u00eda, el abandono de sus parejas y la interrupci\u00f3n de su trayectoria escolar. Con base en este mismo informe y con los datos proporcionados en el trabajo de Ruiz (2009), se puede identificar que la poblaci\u00f3n femenina que recurre al Metro como un espacio de trabajo se compone de las siguientes caracter\u00edsticas: 1) mujeres que provienen de sectores populares y han heredado el oficio de \u201cvagonera o pasillera\u201d de su familia; 2) madres solteras que pueden acudir a trabajar con sus hijos; 3) mujeres con un grado escolar m\u00ednimo; 4) mujeres con alguna discapacidad; 5) mujeres de la tercera edad que toda su vida se han dedicado al comercio popular y, por lo cual, tendr\u00edan poca posibilidad de ser contratadas en otros empleos; 6) mujeres de origen ind\u00edgena o provenientes de zonas rurales del pa\u00eds y 7) mujeres j\u00f3venes que, debido a la flexibilidad de horarios en el trabajo dentro del Metro, contin\u00faan sus estudios y los sostienen con lo obtenido en el comercio popular. Como se puede apreciar, las mujeres conforman una poblaci\u00f3n que recurre al comercio popular como una forma de sobrevivencia para ellas y sus familias.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, en trabajos como el de Lezama (1991), se se\u00f1ala que para el caso del comercio en el espacio p\u00fablico, algunas particularidades que reflejan la precariedad de la inserci\u00f3n de la poblaci\u00f3n femenina a la estructura econ\u00f3mica se relacionan con el rol que las mujeres desempe\u00f1an como el sost\u00e9n principal del hogar, sumado a la realizaci\u00f3n de la mayor\u00eda de las tareas dom\u00e9sticas y de cuidado. \u201cDado el car\u00e1cter informal de la actividad que desempe\u00f1a, el comercio ambulante se adapta m\u00e1s a las caracter\u00edsticas de la mujer en su condici\u00f3n de madre y jefa del hogar\u201d (Lezama, 1991: 657). Lo anterior trae como resultado el ejercicio de dos a tres jornadas laborales por parte de las comerciantes populares.  <\/p>\n\n\n\n

Con estos datos se puede entender que las comerciantes populares del Metro se enfrentan a un sistema de dominaci\u00f3n masculina desde el cual son excluidas de la organizaci\u00f3n pol\u00edtica de sus grupos laborales y se enfrentan al ideal de la familia tradicional que deposita en ellas la responsabilidad del trabajo dom\u00e9stico y de cuidados (Herrera, 2021). Para los resultados del estudio lo interesante radica en descubrir c\u00f3mo es que las mujeres vagoneras se adaptan, reproducen o van en contra de estas pr\u00e1cticas de dominaci\u00f3n masculina.<\/p>\n\n\n\n

Inseguridades<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Mancini (2017: 27), el t\u00e9rmino inseguridad laboral es \u201cel concepto operativo que permite la observaci\u00f3n del concepto anal\u00edtico de riesgo en el mundo del trabajo [\u2026] el riesgo implica siempre la probabilidad de un da\u00f1o y la intervenci\u00f3n de la acci\u00f3n o la decisi\u00f3n individual\u201d. Esta misma autora se\u00f1ala que si bien los conceptos de riesgo e inseguridad son distintos a los de precariedad e informalidad, todas son problem\u00e1ticas cercanas que se relacionan y retroalimentan de manera mutua.<\/p>\n\n\n\n

Para el caso del comercio popular dentro del Metro, adem\u00e1s de la falta de seguridades laborales que le caracterizan por su cualidad de autoempleo, es decir, con una falta de ingresos estables y de protecci\u00f3n ante diferentes tipos de contingencias al ser una actividad que se encuentra prohibida y sancionada jur\u00eddicamente, y en otras ocasiones socialmente, las inseguridades m\u00e1s prominentes de este oficio se relacionan con la persecuci\u00f3n y la criminalizaci\u00f3n de las personas que lo ejercen.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los argumentos desde los cuales se proh\u00edbe el comercio popular dentro del Metro se encuentra en el reglamento de la Ley de Movilidad, en su art\u00edculo 230 se proh\u00edbe \u201cejercer el comercio ambulante\u201d en cualquier espacio de las instalaciones del Metro. As\u00ed mismo, de acuerdo con el art\u00edculo 27 de la Ley de Cultura C\u00edvica de la Ciudad de M\u00e9xico (LCCCM) en su fracci\u00f3n II, se declara como una infracci\u00f3n hacia la tranquilidad de las personas, el \u201cproducir o causar ruidos por cualquier medio que notoriamente atenten contra la tranquilidad o representen un posible riesgo a la salud\u201d; y en su fracci\u00f3n III: \u201cimpedir el uso de los bienes del dominio p\u00fablico de uso com\u00fan\u201d, as\u00ed como  en su fracci\u00f3n IV: \u201cobstruir con cualquier objeto entradas o salidas de inmuebles sin autorizaci\u00f3n del propietario o poseedor del mismo\u201d.4<\/sup> Es interesante que, desde las remisiones argumentadas con fundamento en las fracciones indicadas de la LCCCM, las personas comerciantes son interpretadas como inc\u00f3modas y como personajes que atentan contra la seguridad de la ciudadan\u00eda (Espinosa, Rueda y Serna, 2022), adem\u00e1s de que no se toma en cuenta la complejidad de factores que intervienen para la existencia del comercio popular en el espacio p\u00fablico. Se habla de interpretaciones, pues no existe de manera literal, ning\u00fan apartado que sancione el comercio popular dentro del Metro, lo que se sanciona son posibles efectos colaterales que se producen por la actividad de vender; dichos efectos no son comprobados por ning\u00fan medio. Por otro lado, \u201cal no estar contemplado en la Ley de Movilidad, el reglamento va m\u00e1s all\u00e1 de lo contenido en la misma. Es decir, no regula la Ley, sino dispone cuestiones no contempladas en ella\u201d (Espinosa, Rueda y Serna, 2022: 74).<\/p>\n\n\n\n

La interpretaci\u00f3n de los planteamientos jur\u00eddicos, as\u00ed como la arbitrariedad que caracteriza a las remisiones de las personas que se dedican al comercio popular dentro del Metro, trae como consecuencia la imputaci\u00f3n de delitos (por ejemplo, el robo y la portaci\u00f3n de drogas).<\/p>\n\n\n\n

El grado m\u00e1s elevado de dicha criminalizaci\u00f3n se expresa cuando las y los comerciantes son esposados para trasladarlos al juzgado c\u00edvico correspondiente, con su constante persecuci\u00f3n por los vagones e instalaciones del Metro; tambi\u00e9n en las amenazas de separaci\u00f3n familiar cuando detienen a alguna comerciante en compa\u00f1\u00eda de sus infancias y en las agresiones f\u00edsicas que los cuerpos policiacos proporcionan a las y los comerciantes en el momento de las remisiones. Esta \u00faltima acci\u00f3n ha desencadenado tr\u00e1gicas consecuencias como el asesinato de Luis Octavio Vega Romualdo, comerciante de la l\u00ednea B, el 20 de marzo de 2020.5<\/sup><\/p>\n\n\n\n

Sobre las sanciones que se imponen al ejercicio del comercio popular dentro del Metro, a partir de 2019 los jueces c\u00edvicos establecieron que los comerciantes populares del Metro no deber\u00edan ser incluidos en la categor\u00eda de \u201ctrabajadores no asalariados\u201d, por lo cual se design\u00f3 una multa de 916 pesos o una detenci\u00f3n de 13 o 36 horas en el centro de sanciones administrativas, mejor conocido como \u201cEl Torito\u201d. Actualmente, en los juzgados c\u00edvicos existe la posibilidad de que a las y los comerciantes les ofrezcan la modalidad de multa en la que realizan \u201ctrabajo comunitario\u201d6<\/sup> por ocho horas, no obstante todas estas opciones, les restan ingresos y tiempo laboral, adem\u00e1s de que despu\u00e9s de pagar la sentencia, no existe ninguna instituci\u00f3n o programa laboral que atienda su situaci\u00f3n laboral y, en efecto, las personas regresan a ejercer el comercio dentro de las instalaciones del Metro.<\/p>\n\n\n\n

4 Ley de Cultura C\u00edvica de la Ciudad de M\u00e9xico, Gaceta oficial de la Ciudad de M\u00e9xico (7 de junio de 2019: 22).
5 De acuerdo con datos relatados por sus compa\u00f1eros, Luis Orozco se encontraba vendiendo congeladas en la l\u00ednea B del Metro, fue detenido por un grupo de polic\u00edas que lo golpearon durante su traslado al juzgado c\u00edvico que se encuentra afuera de la estaci\u00f3n Pino Su\u00e1rez y al llegar a la estaci\u00f3n Pino Su\u00e1rez, Luis ya hab\u00eda fallecido. Disponible en: https:\/\/www.reforma.com\/aplicacioneslibre\/preacceso\/articulo\/default.aspx?__rval=1&urlredirect=\/encarcelan-a-2-por-muerte-de-vagonero\/ar1906038
6 El trabajo comunitario consiste en realizar actividades para mejorar las calles, vialidades y espacios de la ciudad. Por ejemplo, cortar el c\u00e9sped de parques y plazas p\u00fablicas, y pintar las banquetas y las se\u00f1alizaciones de tr\u00e1nsito de distintas vialidades.<\/p>\n\n\n\n

Para los resultados es importante tomar en cuenta de qu\u00e9 manera las comerciantes populares hacen frente a la doble vulnerabilidad que implica ejercer un trabajo que no les garantiza la protecci\u00f3n social y el acceso estable de ingreso, y de c\u00f3mo se intersecan las desigualdades de g\u00e9nero desde las
cuales las mujeres vagoneras negocian el uso del espacio, no s\u00f3lo con sus pares varones, sino con otros actores como con los cuerpos policiacos y los jueces c\u00edvicos, y c\u00f3mo dichas desigualdades aumentan y modifican la experiencia de las inseguridades para las mujeres comerciantes, por ejemplo al combinar el trabajo de cuidados con el comercio que realizan en los vagones del Metro.<\/p>\n\n\n\n

Flexibilidades<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el \u00e1mbito laboral el t\u00e9rmino flexibilidad cobr\u00f3 mayor relevancia con la transici\u00f3n del fordismo al modelo de la acumulaci\u00f3n flexible a finales de la d\u00e9cada de los sesenta (Harvey 1989) y hace referencia a la capacidad de los mercados de trabajo para adaptarse a las nuevas condiciones, marcos institucionales y demandas de los sistemas econ\u00f3micos y laborales (Ch\u00e1vez, 2001).<\/p>\n\n\n\n

El modelo de la acumulaci\u00f3n flexible<\/em> se caracteriza por una \u201cflexibilidad con relaci\u00f3n a los procesos laborales, los mercados de mano de obra, los productos y las pautas de consumo\u201d (Harvey, 1998: 170). Algunos de los aspectos de este r\u00e9gimen son los niveles de desempleo, el retroceso del poder sindical y la emergencia de din\u00e1micas de trabajo familiar y artesanal, as\u00ed como el crecimiento de las econom\u00edas informales<\/em> como una estrategia de sobrevivencia para los grupos desempleados. Una de las caracter\u00edsticas de las peque\u00f1as empresas o proyectos laborales familiares es que en ellas no surge una conciencia de clase entre capital y trabajo, lo que permean son conflictos que permanecen en el plano familiar, como ha se\u00f1alado Harvey (1985: 175): \u201cLuchar contra la explotaci\u00f3n capitalista en la f\u00e1brica es muy diferente que luchar contra un padre o un t\u00edo que organiza el trabajo familiar\u201d. Este aspecto resulta importante para observar las organizaciones sociopol\u00edticas del comercio popular dentro del Metro, ya que es com\u00fan que \u00e9stas se conforman por grupos familiares liderados por representantes masculinos que heredan su cargo de generaci\u00f3n en generaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de lo anterior, como parte de las transformaciones del r\u00e9gimen de acumulaci\u00f3n flexible el rol de la mujer dentro del mercado laboral genera efectos ambivalentes; por un lado, al entrar al mercado laboral familiar se facilita la explotaci\u00f3n de las mujeres con base en el horario de tiempo parcial (Harvey, 1985) y  como resultado de la privatizaci\u00f3n de servicios, la carga de responsabilidades recae sobre las mujeres (Fraser, 2003).<\/p>\n\n\n\n

Para el caso del comercio popular dentro del Metro, la categor\u00eda de flexibilidad se puede materializar desde su vertiente interna, la cual se puede observar en la flexibilidad salarial, la flexibilidad en los horarios de trabajo, la flexibilidad en la jornada de trabajo y la flexibilidad funcional (Arancibia, 2011). Para los resultados, la propuesta consiste en revelar cada uno de los aspectos de la flexibilidad interna as\u00ed como la relaci\u00f3n entre las tres categor\u00edas: desigualdad de g\u00e9nero, inseguridades y flexibilidad. Desde el supuesto de que las vagoneras no s\u00f3lo obtienen ingresos econ\u00f3micos en la actividad de comerciar, en el transporte subterr\u00e1neo encuentran un empleo flexible, al cual pueden acudir con sus infancias durante sus jornadas laborales, adem\u00e1s de que pueden administrar sus tiempos de trabajo. De ah\u00ed que la flexibilidad resulte un aspecto positivo. Sin embargo, dicho aspecto positivo s\u00f3lo es posible como una consecuencia de la falta de un respaldo estatal que brinde seguridades sociales para esta poblaci\u00f3n, por ejemplo, ante la falta de estancias de cuidado para sus infancias. Adem\u00e1s, la constante criminalizaci\u00f3n que permea el oficio de vagonear afecta de manera negativa la seguridad de ingresos, el trabajo de cuidados, la integridad y la seguridad de las infancias de las mujeres que se dedican a esta actividad. De esta manera, la combinaci\u00f3n de las inseguridades y las condiciones de indefensi\u00f3n que suponen los empleos flexibles (Mancini, 2017), y las ventajas que las vagoneras encuentran en este aspecto laboral pueden ser analizadas como paradojas.<\/p>\n\n\n\n

Estrategia metodol\u00f3gica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La estrategia metodol\u00f3gica para acceder a los datos se inscribe en el trabajo de campo realizado desde un enfoque etnogr\u00e1fico. Para la aplicaci\u00f3n de este enfoque, se retoman las reflexiones realizadas por Guber (2001), quien refiere la triple acepci\u00f3n de la etnograf\u00eda como un enfoque, m\u00e9todo y texto. En cuanto a la aplicaci\u00f3n de la etnograf\u00eda como enfoque, es relevante tener en cuenta su preeminencia por \u201ccomprender los fen\u00f3menos sociales desde la perspectiva de sus miembros\u201d (Guber, 2001: 11) y hacia la exploraci\u00f3n de tres niveles de comprensi\u00f3n (Runciman, 1983, citado en Guber 2001): 1) sobre lo ocurrido (el qu\u00e9), 2) la comprensi\u00f3n de las causas (el porqu\u00e9) y 3) <\/strong>la comprensi\u00f3n desde sus agentes (c\u00f3mo es para ellos). En este sentido, es importante poner \u00e9nfasis en los relatos de las mujeres vagoneras, los cuales fueron recuperados mediante la aplicaci\u00f3n de entrevistas semiestructuradas.<\/p>\n\n\n\n

El trabajo de campo se realiz\u00f3 en dos fases. En la primera se accedi\u00f3 al campo desde el rol asistente de investigaci\u00f3n para la elaboraci\u00f3n del informe \u201cJusticia y trabajo bajo la Ciudad de M\u00e9xico. La situaci\u00f3n laboral y la criminalizaci\u00f3n del comercio popular en el Metro\u201d (Espinosa, Rueda y Serna, 2022), de enero a marzo de 2020. Por las mismas condiciones del oficio de
vagonear, la mayor\u00eda de las entrevistas se aplicaron durante la actividad laboral de las mujeres, para ello se aplic\u00f3 la t\u00e9cnica de sombreo, la cual consiste en \u201cmoverse con las personas, tanto f\u00edsicamente como en la interacci\u00f3n (en di\u00e1logo e interacci\u00f3n incorporados)<\/em>\u201d (Jir\u00f3n, 2012: 2). Durante el ejercicio acompa\u00f1\u00e9 a trece mujeres durante sus recorridos comerciales por los vagones de la l\u00ednea 1, 2 y 3. En estos recorridos se aplicaron las entrevistas semiestructuradas, desde las cuales me fue posible conocer las problem\u00e1ticas a las que se enfrentan las mujeres vagoneras, como las constantes oleadas de inseguridad econ\u00f3mica, la falta de seguridad social, la alta criminalizaci\u00f3n de la que son objeto, etc. Sin embargo, estas charlas tambi\u00e9n me permitieron entender que, a pesar de las diversas problem\u00e1ticas que implica el oficio de vagonera, \u00e9ste se ha configurado como un empleo que no s\u00f3lo le brinda recursos econ\u00f3micos a la poblaci\u00f3n femenina, sino que tambi\u00e9n le dota de flexibilidad para realizar otras actividades, como el cuidado de los hijos o estudiar (para el caso de las mujeres j\u00f3venes) y que los motivos de su permanencia, as\u00ed como las posibilidades del retiro de la actividad, var\u00edan de acuerdo con su edad y con su condici\u00f3n de madres solteras.<\/p>\n\n\n\n

En un segundo momento, como parte del trabajo de campo que desarroll\u00e9 en el posgrado en antropolog\u00eda social en el Centro de Investigaciones y Estudios en Antropolog\u00eda Social (CIESAS), de septiembre de 2022 a enero de 2023 registr\u00e9 la organizaci\u00f3n de las vagoneras en dos bases de la l\u00ednea dos (desde la observaci\u00f3n participante). Tambi\u00e9n realic\u00e9 20 entrevistas semiestructuradas a mujeres vagoneras de diferentes l\u00edneas del Metro y me desempe\u00f1\u00e9 como vagonera en seis ocasiones, lo cual me permiti\u00f3 vivir en carne propia las dificultades, inseguridades y el constante estado de incertidumbre que caracteriza dicho oficio. En dos de las ocasiones practiqu\u00e9 el oficio de vagonear y me acompa\u00f1\u00e9 de mi hijo de nueve a\u00f1os. Si bien yo no comparto las mismas necesidades y caracter\u00edsticas de las comerciantes populares, el acompa\u00f1amiento de mi hijo se debe a la falta de redes de apoyo por parte de mi familia para su cuidado y al contexto de inseguridad que se vive en mi hogar, por lo cual, para ambos es mejor acompa\u00f1arnos en cualquier actividad que realizamos. De cierta manera el trabajo de cuidados que realic\u00e9 con mi hijo a la vez que realizaba el trabajo de campo, tambi\u00e9n se present\u00f3 como una las ventajas que encontr\u00e9 en la flexibilidad de poder administrar el tiempo y el espacio durante la realizaci\u00f3n de mis observaciones etnogr\u00e1ficas y del oficio de vagonera. Desde un enfoque etnogr\u00e1fico, mi condici\u00f3n de madre, as\u00ed como el que yo contara con una trayectoria
laboral de comerciante popular (en diverso espacios como en un mercado, en diferentes tianguis al norte de la ciudad y a las afueras de un hospital), aunque parecieran cualidades personales, se presentaban como herramientas  para captar y procesar la informaci\u00f3n, lo cual remite a resaltar que \u201cel principal medio de aprehensi\u00f3n, comprensi\u00f3n y comunicaci\u00f3n que media la etnograf\u00eda es el etn\u00f3grafo y sus sensibilidades, habilidades y limitaciones…\u201d (Restrepo, 2016: 11).<\/p>\n\n\n\n

Con respecto a las entrevistas seleccionadas para el presente trabajo, de las 33 entrevistas que realic\u00e9 en los dos periodos de trabajo de campo, seleccion\u00e9 13 que me parecen los casos m\u00e1s ilustrativos acerca de las desigualdades, las inseguridades y las flexibilidades que las mujeres vagoneras detectan en su oficio. Para tener un conjunto de entrevistas con la mayor heterogeneidad sobre las caracter\u00edsticas de las participantes, me concentr\u00e9 en seleccionar los casos en tres grupos de edad: de 18 a 30 a\u00f1os; de 30 a 50 a\u00f1os y de 50 a\u00f1os en adelante. Los relatos de las mujeres de m\u00e1s de 30 a\u00f1os abonan para comprender la trayectoria de desigualdades de g\u00e9nero que ha caracterizado las organizaciones de comerciantes populares dentro del Metro.<\/p>\n\n\n\n

En la siguiente tabla se pueden observar las caracter\u00edsticas generales de los casos que se seleccionaron para el presente art\u00edculo:<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Fuente: elaboraci\u00f3n propia. A petici\u00f3n de algunas de las participantes, sus nombres han sido modificados,
con el fin de guardar su identidad.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El aprendizaje de vagonear desde la infancia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Me permito iniciar este apartado con las observaciones que realic\u00e9 acerca de la presencia de la poblaci\u00f3n infantil en el comercio popular dentro del Metro, para dar paso a los relatos de las comerciantes, en los cuales se puede observar que su historia laboral como vagoneras  comienza desde la infancia y se encuentra inmersa en un c\u00edrculo familiar que les facilita el acceso a esta actividad; algunas de ellas se han desempe\u00f1ado como aprendices (voluntarias o involuntarias) del oficio de vagoneras mientras acompa\u00f1an a sus madres o familiares, durante los recorridos que realizaban por los trenes del transporte subterr\u00e1neo. De hecho, una imagen que es com\u00fan dentro del transcurrir cotidiano de los viajes por el Metro es la de la vagonera que sostiene a su hija con un rebozo o canguro que ata a su espalda.<\/p>\n\n\n\n

En un recorrido cotidiano por los vagones del Metro, es com\u00fan observar que las infancias que acompa\u00f1an a sus familiares, quienes ejercen el oficio de vagonear, comienzan a imitar los pregones para vender, a entregar los productos al p\u00fablico usuario y, en ocasiones, van enfrente de sus familiares adultos, cuidando y avisando sobre la presencia de cuerpos policiacos dentro del vag\u00f3n. Lo anterior no s\u00f3lo lo he registrado durante mis observaciones cotidianas como usuaria del Metro y en el trabajo de campo, tambi\u00e9n fue algo que mi hijo de nueve a\u00f1os comenz\u00f3 a realizar cuando me acompa\u00f1\u00f3 como vendedora por los vagones de la l\u00ednea dos:<\/p>\n\n\n\n

\n

[\u2026] me acompa\u00f1\u00e9 de mi hijo, quien al igual que los hijos de las vagoneras, se interesa por querer vender en los vagones [\u2026] por su cuerpo peque\u00f1o, es mi hijo quien va adelante de m\u00ed, abri\u00e9ndome paso. En ese horario los vagones van repletos de usuarios, sin embargo, logramos pasar, amoldando nuestros cuerpos entre los dem\u00e1s (diario de campo, s\u00e1bado 10 de diciembre de 2022, l\u00ednea dos del Metro, direcci\u00f3n Taxque\u00f1a).<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

En espec\u00edfico, lo que hizo mi hijo fue comenzar a entregar los productos, intent\u00f3 imitar los pregones, me avis\u00f3 cuando ve\u00eda alguna gorra roja, la cual identificaba como parte del uniforme de un polic\u00eda. Comenz\u00f3 a preguntarme por las ganancias de los chocolates que vendimos ese d\u00eda y a mostrar atracci\u00f3n por las ganancias generadas, por el dinero. El aprendizaje por imitaci\u00f3n es referido por algunas de las entrevistadas m\u00e1s j\u00f3venes, quienes durante su infancia acompa\u00f1aron a sus madres, padres o abuelas, durante sus jornadas laborales por los vagones del Metro:<\/p>\n\n\n\n

\n

Flor: \u00bfCu\u00e1ndo t\u00fa comienzas a vender, qu\u00e9 sentiste?
Karen: Bien, porque era una ni\u00f1a me sent\u00ed con esa confianza de querer hacer lo mismo que mi pap\u00e1. Yo ve\u00eda a mi mam\u00e1 y dec\u00eda \u201c\u00bfpor qu\u00e9 yo no?\u201d, e imitaba todo lo que hac\u00eda mi mam\u00e1 [\u2026] Para ese entonces vend\u00eda discos en la l\u00ednea 5 del Metro. Es cuando le pido un disco a mi pap\u00e1, le digo: \u201cpap\u00e1 yo quiero gritar\u201d [\u2026] y de la nada grit\u00e9: \u201c\u00a1vale 10 pesos!\u201d, fue lo \u00fanico que dije (posteriormente Karen abandon\u00f3 sus estudios de secundaria) [\u2026] Despu\u00e9s de ah\u00ed empec\u00e9 ya a trabajar m\u00e1s constantemente, me fij\u00e9 m\u00e1s, ahora s\u00ed que por el dinero, me gan\u00f3 la ansiedad y me fui por ganar dinero, porque pues antes se ganaba bien en el Metro. Despu\u00e9s tuve a mi ni\u00f1a y pues ya me qued\u00e9 aqu\u00ed (Karen, 23 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 9).<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Como se puede notar en el relato de Karen, el aprendizaje del oficio de vagonear se encuentra ligado al acompa\u00f1amiento de las infancias durante las jornadas laborales; regularmente, dicho acompa\u00f1amiento se relaciona con la combinaci\u00f3n del trabajo de cuidados que pueden realizar las y los comerciantes mientras realizan su actividad econ\u00f3mica. Esta es una ventaja que encuentran las comerciantes que maternan en solter\u00eda y cuentan con escasas redes de apoyo para el cuidado de sus infancias (Espinosa, Rueda y Serna, 2022). En el relato de Karen tambi\u00e9n se puede observar que uno de los factores que determina la permanencia de las mujeres en el comercio popular es la maternidad. En algunos casos, sobre todo en las mujeres que son madres de familia o maternan en solter\u00eda, este suceso se presenta como el motivo de ingreso al oficio de vagonear dado que pueden laborar mientras cuidan a sus hijas\/os, adem\u00e1s del rol de jefas de familia que varias de ellas desempe\u00f1an:<\/p>\n\n\n\n

\n

Yo inicio mi vida en el Metro hace 35 a\u00f1os, por la desesperaci\u00f3n, la falta de econom\u00eda. Eran los inicios de mi vida, ten\u00eda yo 15 o 16 a\u00f1os, o sea que empezaba yo a vivir, pero ya ten\u00eda yo un hijo y estaba embarazada de otro. Con mi esposo [\u2026] sucedi\u00f3 una situaci\u00f3n y en aquel tiempo le quitaron todo lo que \u00e9l ten\u00eda: sus medios de vida, con lo que \u00e9l se defend\u00eda para trabajar (Rosario, 54 a\u00f1os, exvagonera de la l\u00ednea 9).<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Sobre el inicio del comercio popular desde la infancia, \u00e9ste se presenta como un suceso relevante para la vida de esta poblaci\u00f3n, ya que comienzan a moldearse como actores sociales que tienen participaci\u00f3n econ\u00f3mica dentro de sus familias y a socializar y a adquirir los aprendizajes del mundo del comercio (Becerra y Cayeros, 2017) \u2013como se observar\u00e1 en la siguiente secci\u00f3n, dichos aprendizajes var\u00edan de acuerdo al g\u00e9nero de las personas\u2013. Al dedicar mayor tiempo a esta actividad, en ocasiones esto les motiva a la deserci\u00f3n escolar y, m\u00e1s all\u00e1 de que la imitaci\u00f3n del comercio sea un ejercicio de socializaci\u00f3n (Becerra y Cayeros, 2017), ante la falta de capitales para ingresar a otras esferas sociales, esta actividad se vuelve una necesidad para su sobrevivencia. Algunas de las entrevistadas refieren que el ejercicio temprano del comercio y de la maternidad se presenta como una relaci\u00f3n de sucesos que las oblig\u00f3 a no vivir de acuerdo con la \u201cnormalidad\u201d de las etapas del desarrollo humano, por ejemplo, a no vivir su infancia:<\/p>\n\n\n\n

\n

Yo ahora digo, nunca fui ni\u00f1a, nunca conviv\u00ed, nunca tuve esa parte, porque incluso mi esposo era diez a\u00f1os mayor que yo, entonces nada que ver. Yo ya estaba sosteniendo una familia y ven\u00eda de ayudar a mi madre a sostener su familia. Para m\u00ed la vida siempre ha sido eso: trabajo, esfuerzo, dedicaci\u00f3n, constancia (Silvia, 52 a\u00f1os, exvagonera de la l\u00ednea 9).<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de las motivaciones familiares para permanecer en el comercio popular, las participantes tambi\u00e9n refieren la permanencia en esta actividad como un puente para lograr la movilidad social de ellas y de sus familias. Las vagoneras son conscientes que ellas y sus familias s\u00f3lo podr\u00e1n transitar del comercio, mediante los ingresos obtenidos en esta actividad. No obstante, los anteriores hallazgos revelan la transmisi\u00f3n del oficio de vagonear a terceras generaciones y el c\u00edrculo de pobreza que impide a estas familias cumplir los deseos de transitar a otros empleos o \u00e1mbitos de la sociedad que les alejen de la criminalizaci\u00f3n y estigmatizaci\u00f3n que implica su oficio. As\u00ed como lo perciben las participantes entrevistadas, para sus madres, padres y familiares cuidadores, el comercio en los vagones del Metro tambi\u00e9n se presentaron como un trabajo flexible que les permiti\u00f3 trabajar mientras cuidaban de ellas.<\/p>\n\n\n\n

Desigualdades de g\u00e9nero en la organizaci\u00f3n pol\u00edtica
y el oficio de vagonear<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como se ha se\u00f1alado en el apartado anterior El oficio de vagonear es una actividad que las mujeres comerciantes aprenden, transmiten y realizan en un entorno familiar. Durante mi observaci\u00f3n como vagonera en la l\u00ednea dos del Metro, observ\u00e9 la participaci\u00f3n de familias enteras \u2013abuelas, madres y padres, hermanas\/os, hijas\/os\u2013 dentro de la venta en los vagones.<\/p>\n\n\n\n

Las familias y las personas que llegan al oficio de vagonear por alguna amistad o conocido, se organizan para administrar y distribuir los tiempos y el uso de los trenes, establecen puntos de encuentro, los cuales llaman bases, para delimitar los tramos que deber\u00e1n recorrer las personas que conforman los grupos; por ejemplo, un tramo en la l\u00ednea 2 consta de nueve estaciones, comienza en la estaci\u00f3n Panteones y termina en la estaci\u00f3n Hidalgo. A decir de Tolentino (2022: 366) \u201cestablecen una definici\u00f3n colectiva del lugar [\u2026] el trabajo m\u00f3vil posee la cualidad de transformar a los sitios que antes u originalmente no pose\u00edan una orientaci\u00f3n laboral. Sin duda, el Metro es uno de estos sitios\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La anterior din\u00e1mica para ocupar el espacio nos habla de la construcci\u00f3n de un lugar que implica definir formas de organizaci\u00f3n y fronteras con los dem\u00e1s grupos de comerciantes, por ejemplo, con las personas vagoneras sordas (Tolentino, 2022), los m\u00fasicos, los mendigos y con las personas vagoneras de otras l\u00edneas, lo cual no siempre ha desencadenado relaciones arm\u00f3nicas.<\/p>\n\n\n\n

Sobre la delimitaci\u00f3n de fronteras entre las l\u00edneas del Metro, las participantes de m\u00e1s de treinta a\u00f1os de edad conocen con mayor profundidad la historia sobre las disputas entre los l\u00edderes para poder gobernar sobre un tramo o sobre una l\u00ednea. Refieren que cada l\u00ednea cuenta con dos o tres l\u00edderes, la \u201cfuerza\u201d del l\u00edder depende del n\u00famero de seguidores que lo respaldan y cuentan con v\u00ednculos con otros comerciantes del espacio p\u00fablico, por ejemplo, con las personas que venden en las inmediaciones de las estaciones del Metro. En palabras de Cristina (33 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 8), d\u00e9cadas atr\u00e1s reg\u00eda \u201cla ley del m\u00e1s fuerte\u201d, los l\u00edderes y sus seguidores se enfrentaban mediante agresiones f\u00edsicas para apropiarse de las l\u00edneas del Metro; en ocasiones llegaban a acuerdos para incluso dividirse los tramos. En aquellas \u00e9pocas, los comerciantes m\u00e1s allegados al l\u00edder se encargaban de cobrar las cuotas semanales o lo que se conoce como \u201ccobro de piso\u201d y de evitar la presencia de los comerciantes de otras l\u00edneas. \u201cPor ejemplo, los l\u00edderes deb\u00edan tener un equipo de trabajo para poder bajar y romper madres a diestra y siniestra (Cristina, 33 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 8)\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n existen casos en los que los l\u00edderes han heredado su cargo a sus hijos o familiares varones. Como ya se ha se\u00f1alado en los primeros apartados, en su mayor\u00eda, las organizaciones de personas vagoneras han sido dirigidas por l\u00edderes masculinos. Al respecto, las participantes refieren los siguiente:<\/p>\n\n\n\n

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Flor: \u00bfPor qu\u00e9 hay pocos casos de lideresas en el Metro?<\/p>\n\n\n\n

Aida: Yo creo que por el machismo y por la fuerza bruta, como mujer puedes ser inteligente, pero los hombres no van a seguir tu inteligencia (Aida, 52 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 2).<\/p>\n\n\n\n

[\u2026] es que desafortunadamente aqu\u00ed, es triste decirlo, pero normalizamos tanto el que el hombre es el que manda, y dices: \u201cno pues yo con que sea su mujer, su amante, su puta, o lo que t\u00fa quieras, yo me conformo; yo obtengo una ganancia con que no me cobren o me dejen salir del juzgado c\u00edvico\u201d. Nosotras decimos: \u201cpara qu\u00e9 quiero broncas\u201d. Y pues porque el hombre siempre ha sido m\u00e1s de imponer la autoridad, la fuerza (Marta, 52 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 3).<\/p>\n\n\n\n

Por la fuerza que ejercen, porque ellos se avientan el pedo (la responsabilidad del grupo y para enfrentarse en las ri\u00f1as). Vamos a ser sinceros, una como mujer no es tan f\u00e1cil que te lo avientes, porque t\u00fa tienes a tus hijos y tienes cosas que hacer [\u2026] hay hombres que nada m\u00e1s vienen a sacar para su vicio y t\u00fa como mujer, primero est\u00e1n tus hijos.(Cristina, 33 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 8)<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Con respecto al relato de Cristina, otras mujeres de la muestra tambi\u00e9n refirieron su nula participaci\u00f3n en las organizaciones pol\u00edticas debido a la realizaci\u00f3n del trabajo de cuidados y al trabajo dom\u00e9stico; la delegaci\u00f3n de estos \u00e1mbitos a la poblaci\u00f3n femenina reduce sus posibilidades de invertir tiempo y trabajo en la organizaci\u00f3n pol\u00edtica (Federici, 2008) y a las actividades de ocio, o lo que Cristina se\u00f1ala como \u201chay hombres que nada m\u00e1s vienen a sacar para su vicio\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Lo anterior no quiere decir que las comerciantes populares no se hayan involucrado en la organizaci\u00f3n pol\u00edtica dentro del Metro y en todas las situaciones fueran sujetos pasivos, incluso dentro de las participantes de este estudio existe una mujer que fue lideresa de la l\u00ednea nueve. No obstante, algunas participantes refieren que, por tener mayor participaci\u00f3n, los varones son los quienes en mayor medida han obtenido beneficios de la organizaci\u00f3n pol\u00edtica, como la renta directa de locales de venta dentro del Metro. Esto es algo que pude corroborar al conocer a un ex vagonero de la l\u00ednea dos quien sostiene la renta de m\u00e1s de dos locales dentro del Metro, mientras que de las 13 mujeres entrevistadas, ninguna cuenta con el acceso a la renta de locales.<\/p>\n\n\n\n

Aunque las mujeres lograran demostrar su existencia en las organizaciones pol\u00edticas, por lo regular siempre era con roles secundarios; algunas de las comerciantes se desempe\u00f1aron como las allegadas de los l\u00edderes que coaccionan a las vagoneras para respetar el establecimiento de los tramos y de las cuotas. Este es el caso de Ana, exvagonera de la l\u00ednea uno, quien refiere que ella y sus hermanas aprendieron a defenderse a golpes (a pelear) para defenderse de hombres y mujeres, en el contexto del comercio popular. Dicho aspecto cre\u00f3 una especie de \u201cfama\u201d sobre Ana y sus hermanas, quienes en ocasiones trabajaron para el l\u00edder, en otras se rebelaron contra \u00e9l y, en otras m\u00e1s, su fama fue utilizada para intimidar y coaccionar a las vagoneras de otras l\u00edneas del Metro.<\/p>\n\n\n\n

Si bien se ha se\u00f1alado que el v\u00ednculo familiar es uno de los principales enlaces para ingresar al oficio de vagonear, tambi\u00e9n existen otras modalidades; las 20 participantes refieren las siguientes cuatro: 1) ingresar por un familiar y en el puesto de \u201cchalana\u201d,7<\/sup> 2) enfrentarse en una ri\u00f1a y ganar, 3) pagar una cuota de ingreso y 4) someterse a un intercambio sexual con el l\u00edder. La cuarta modalidad es una pr\u00e1ctica que s\u00f3lo se aplicaba con las mujeres, refiero el t\u00e9rmino \u201csometerse\u201d pues las participantes que se\u00f1alan la existencia de esta cuota refieren que era impuesta por los l\u00edderes:<\/p>\n\n\n\n

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Flor: Cuando t\u00fa llegas al Metro dices que los lugares se ganaban chalaneando o pele\u00e1ndote\u2026
Aida: O d\u00e1ndoselas al l\u00edder; vamos a suponer que t\u00fa quieres entrar a trabajar al Metro, si t\u00fa hubieses llegado en aquel entonces, te hubieran dicho: \u201cs\u00ed, p\u00e1sale para ac\u00e1, no te voy a cobrar por entrar, pero tienes que aflojar\u201d (Aida, 52 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 2) [\u2026] ni\u00f1as que llegaban al Toro8<\/sup> siendo ni\u00f1as y resultaba que despu\u00e9s ah\u00ed hab\u00eda pasado una situaci\u00f3n. Igual en el Metro [\u2026] ni\u00f1as que llegaban al Metro y en menos de lo que canta un gallo se las tronaban los l\u00edderes, abusaban de ellas y de su poder; tambi\u00e9n los polic\u00edas y los vigilantes. (Rosario, 54 a\u00f1os, exvagonera de la l\u00ednea 9)<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Es importante se\u00f1alar que la definici\u00f3n del comercio dentro del Metro, como \u201ccomercio popular\u201d implica una forma de vida, una forma de ser en el espacio (Serna, 2020), la cual adem\u00e1s de llevar impreso un contexto de carencias y violencia, tambi\u00e9n conlleva la capacidad creativa para sobrevivir a las adversidades mediante la transformaci\u00f3n del espacio p\u00fablico como un lugar de empleo (Tolentino, 2022). El \u201cser popular\u201d tambi\u00e9n se caracteriza por reproducir las desigualdades y violencias de g\u00e9nero que se gestan desde la hegemon\u00eda, desde discursos y pr\u00e1cticas desde los cuales las mujeres son reducidas a objetos sexuales y se omite su opini\u00f3n y participaci\u00f3n en la vida p\u00fablica \u2013por mencionar algunos de los efectos de la reproducci\u00f3n de dichas desigualdades\u2013 (Connell, 2003; Segato, 2014). En efecto, la disposici\u00f3n del espacio y los requisitos para acceder a \u00e9l son diferenciados.9<\/sup><\/p>\n\n\n\n

7<\/sup> Ser \u201cchalana\u201d significa trabajar para una persona y recibir un sueldo a cambio, lo cual implica no invertir en mercanc\u00eda y entregar cierto porcentaje de los ingresos obtenidos en la venta de productos.
8<\/sup> Toro o torito, es el nombre con el que, coloquialmente, se le conoce al Centro de Sanciones Administrativas en el que las personas comerciantes pasan sus horas de arresto.
9<\/sup> Es claro que estas desigualdades y violencias no s\u00f3lo se reproducen en la cultura popular, pero debido al grupo de an\u00e1lisis, s\u00f3lo me concentrar\u00e9 en este sector, sin af\u00e1n de someter a los varones comerciantes, pero haciendo \u00e9nfasis en las imposiciones y beneficios que emergen desde su condici\u00f3n de g\u00e9nero.<\/p>\n\n\n\n

Un aspecto que se despliega dentro de la trayectoria de vida en los contextos populares de los que provienen las participantes son las primeras desigualdades y violencias que han detectado por su condici\u00f3n de mujer; estas fueron experimentadas con los integrantes varones que componen sus entornos familiares y de otros espacios laborales, de ah\u00ed el empe\u00f1o de se\u00f1alar que estas pr\u00e1cticas conforman una forma de vida de lo popular y se ejercen m\u00e1s all\u00e1 de este \u00e1mbito. Aunque fue un tema que no se ten\u00eda contemplado en las entrevistas, nueve mujeres revelaron haber experimentado acoso y violencia sexual en entornos laborales y familiares, dos de ellas fueron abusadas sexualmente por sus padres, una comenta el caso de abuso sexual hacia su hija por parte de un familiar var\u00f3n y otra un caso de abuso sexual por parte de su t\u00edo. Ante estas situaciones no existe ning\u00fan caso de denuncia, las acciones de las comerciantes consistieron en alejarse de los entornos en los que fueron violentadas, defenderse mediante los golpes, quedarse calladas y hacerse de un car\u00e1cter fuerte.<\/p>\n\n\n\n

De regreso a las relaciones y negociaciones que las comerciantes establecen para hacer uso del espacio, como se\u00f1ala Lezama (1991: 652): \u201cen el conflicto por la apropiaci\u00f3n del espacio p\u00fablico encabezado por distintos grupos de vendedores ambulantes, se combinan tanto las caracter\u00edsticas socioecon\u00f3micas y de g\u00e9nero de los actores involucrados\u201d. De esta manera, cabe se\u00f1alar que las relaciones y acuerdos que las mujeres vagoneras desplegaron para negociar el uso del espacio tambi\u00e9n abarcaron los contactos diferenciados con las autoridades del Metro. Como se puede observar en el siguiente relato, dichas pr\u00e1cticas de objetivaci\u00f3n hacia las vagoneras no s\u00f3lo se gestaban en los comerciantes populares, sino tambi\u00e9n con polic\u00edas y vigilantes. Lo anterior se reafirma con el siguiente relato de Aida, quien adem\u00e1s se\u00f1ala que dichas pr\u00e1cticas son comunes en otros \u00e1mbitos laborales, incluso con los usuarios.<\/p>\n\n\n\n

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[\u2026] porque mira, vamos a hablar desde las detenciones. Si t\u00fa eres una mujer guapa, el polic\u00eda te comienza a acosar, despu\u00e9s llegas al juzgado y si eres bonita hasta el juez te acosa, es cosa que al hombre no le sucede. Como usuaria y como vendedora tambi\u00e9n pasa ese tipo de acoso [\u2026] es que aqu\u00ed es como en todos los trabajos, en muchos lugares pasa eso, es como lo de las actrices que para poder ganar un lugar tambi\u00e9n las acosan y en esos \u00e1mbitos es conocidos porque son medios de comunicaci\u00f3n, pero en muchos \u00e1mbitos pasa eso.<\/p>\nAida, 52 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 2<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Sobre las relaciones y las t\u00e1cticas diferenciadas que establecen las comerciantes populares con las autoridades del Metro, existen dos casos en los que las comerciantes populares aceptaron establecer relaciones sexoafectivas con polic\u00edas y vigilantes a cambio de evitar las remisiones. Una de ellas refiere que en la temporada en que entraron los cuerpos policiacos de la polic\u00eda Bancaria, el l\u00edder de la l\u00ednea organiz\u00f3 una reuni\u00f3n con \u201cel jefe de los PBI\u201d; el l\u00edder la llev\u00f3 con la intenci\u00f3n de que ella se relacionara con \u201cel jefe\u201d, a quien la participante refiere como \u201casqueroso\u201d. Asegura que ella no deseaba establecer relaciones con dicho personaje, pero sab\u00eda que habr\u00eda beneficios para ella y para sus familiares. Reconoce los beneficios que obtuvo, pero en un momento de la narraci\u00f3n refiere haberse sentido utilizada por el l\u00edder. Es curioso que, si bien las mujeres vagoneras se enfrentan a otro tipo de abusos de poder por parte de las autoridades del Metro, para algunas \u00e9sta diferencia de g\u00e9nero tambi\u00e9n se present\u00f3 como una estrategia con la cual lograron establecer \u201carreglos\u201d con polic\u00edas y vigilantes. Una manera de utilizar los cuerpos como \u201cespacios de sobrevivencia y resistencia; como estrategias de poder\u201d (Ponce, 2001: 17). Hasta ahora no se sabe que este tipo de arreglos con las autoridades haya sucedido con los varones.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, est\u00e1n las modalidades de negociaci\u00f3n dentro del grupo, en las cuales se encuentran las ri\u00f1as y la resistencia al \u201cpago de piso\u201d, y el contar con familiares y amistades como una manera de fortaleza que se tiene para obtener poder sobre el uso del espacio:<\/p>\n\n\n\n

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Yo primero empec\u00e9 siendo amiga de los l\u00edderes y eso marc\u00f3 mi vida como l\u00edder, ya no como vendedora. Me empiezan a dar un espacio, que yo me lo iba ganando, porque yo no pagaba con dinero, pagaba peleando, corriendo a las que llegaban nuevas, haciendo que ya no creci\u00e9ramos m\u00e1s dentro del Metro.<\/p>\nRosario, 52 a\u00f1os, ex lideresa de la l\u00ednea 9<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

De las 13 participantes, existen cinco que refieren haberse resistido al \u201cpago de piso\u201d y lograr su objetivo mediante las ri\u00f1as con otras vagoneras.<\/p>\n\n\n\n

Los anteriores datos se\u00f1alan de qu\u00e9 manera las comerciantes populares reproducen las normas establecidas desde la brecha de g\u00e9nero, ejercen resistencias y\/o negociaciones para ampliar los m\u00e1rgenes de acci\u00f3n que les permiten acceder a roles que, en un inicio del comercio popular, no estaban designados para las mujeres, como es el caso de Rosario, quien fue lideresa de la l\u00ednea nueve; o en otras ocasiones, para acceder al uso del espacio se unen a determinadas l\u00f3gicas para \u201cganarse el respeto del grupo\u201d o para aminorar o evitar las sanciones jur\u00eddicas que implica la actividad de vagonear.<\/p>\n\n\n\n

Pensar lo popular como un reflejo de las desigualdades de g\u00e9nero, no quiere decir que no existan espacios flexibles en los que las mujeres traspasen, transgredan o reproduzcan dicho orden en la b\u00fasqueda de beneficios propios y para sus familias. De igual manera, el hecho de que las mujeres tomen posiciones de poder, no quiere decir que eviten la reproducci\u00f3n de las desigualdades jer\u00e1rquicas o de g\u00e9nero en sus grupos. Todo lo anterior se enmarca en una \u201czona gris\u201d10<\/sup> (Auyero, 2007) desde la cual las personas vagoneras establecen determinados \u201carreglos\u201d con las autoridades del Metro para permanecer con su actividad, lo cual tampoco quiere decir que por tales arreglos se termine la persecuci\u00f3n y criminalizaci\u00f3n que caracteriza al comercio popular dentro del Metro.<\/p>\n\n\n\n

La relaci\u00f3n entre las inseguridades, las desigualdades
y las flexibilidades del oficio de las vagoneras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al conversar con las participantes, los primeros aspectos que se\u00f1alan acerca de su oficio son los constantes episodios de criminalizaci\u00f3n a los que se han enfrentado. A pesar de las negociaciones que puedan establecer con polic\u00edas y vigilantes del Metro y de los cuidados intergrupales11<\/sup> para evitar las remisiones, no siempre pueden evadir las sanciones sobre su actividad comercial, incluso las comerciantes llegan a establecer acuerdos con los polic\u00edas encargados de remitirlas, en los cuales les solicitan que les permitan generar ingresos y ser remitidos en otro d\u00eda. Como si reagendaran el d\u00eda de su detenci\u00f3n. Por otra parte, est\u00e1n los pagos que ofrecen a los polic\u00edas y los pagos solicitado por el juez c\u00edvico, los cuales son menores a las multas establecidas, oscilan entre los 100 y 300 pesos. En este \u00faltimo caso las comerciantes refieren que el arreglo depende de \u201ccomo le caigas al juez\u201d y la mayor\u00eda de las veces es propuesto por los jueces; al ser liberadas no les otorgan el recibo que usualmente emiten como comprobante de su remisi\u00f3n, suponen que las cuotas solicitadas son repartidas entre el personal de los juzgados.<\/p>\n\n\n\n

10<\/sup> De acuerdo con Auyero, las \u201czonas grises\u201d se pueden entender como situaciones o lugares en los cuales los l\u00edmites del Estado y de lo legal se desdibujan. Las personas de escasos recursos y que se desenvuelven en contextos precarios, suelen recurrir a estrategias de sobrevivencia, como la corrupci\u00f3n, que se enmarca en dicha zona.
11 Algunos de estos cuidados consisten en la creaci\u00f3n de grupos de WhatsApp y del trabajo en una especie de cadena, lo cual permite que las personas que encabezan el recorrido por los vagones informen a quienes les anteceden y mediante los grupos de WhatsApp, acerca de la presencia de operativos policiacos.<\/p>\n\n\n\n

De cualquier manera, las persecuciones y las detenciones policiacas implican la permanencia de un estado de incertidumbre y de estr\u00e9s, as\u00ed como la p\u00e9rdida de ingresos y de tiempo de trabajo, lo cual se traduce en inseguridades econ\u00f3micas.<\/p>\n\n\n\n

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[Los polic\u00edas] entienden luego el trabajo de uno, luego me dicen: \u201cva, me debe una\u201d y ya nos dejan ir y ya para la otra que yo le quiero pedir chance, nada m\u00e1s me dice: \u201cya te di chance la otra vez\u201d y ya no les insisto. [Cuando me detienen] me voy preocupada porque pues si no he vendido, al otro d\u00eda \u00bfcon qu\u00e9 compr\u00f3 para que comamos?<\/p>\nVirginia, 53 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 1<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Las participantes refieren el constante abuso de autoridad y las acciones que atentan contra su integridad y su dignidad, por parte de los grupos policiacos y del Centro de Sanciones Administrativas y de Integraci\u00f3n Social (CSAIS), por ejemplo, que las remitan esposadas a los juzgados, que las golpeen durante las remisiones, la existencia de detenciones arbitrarias y el alto riesgo al que las exponen al otorgarles la libertad del CSAIS en altas horas de la noche o en la madrugada, impidiendo su permanencia hasta el amanecer.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, las inseguridades que emergen de la criminalizaci\u00f3n del comercio popular dentro del Metro se ven reflejadas en el trabajo de cuidados que las vagoneras suelen realizar mientras se dedican a la venta de productos en los trenes del Metro. Es com\u00fan que el acompa\u00f1amiento de las infancias en las jornadas laborales de las comerciantes sea interpretado como trabajo infantil, que sean entonces amenazadas con el retiro de sus hijas\/os y que sean sometidas con agresiones f\u00edsicas, en presencia de sus infancias:<\/p>\n\n\n\n

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Tiene dos meses que me pegaron junto con mi hijo [\u2026] ya nada m\u00e1s de que te ven, pues luego, luego, \u201cp\u00e1sale\u201d, me dijeron. \u201cSi no agarras a tu hijo, ah\u00ed se queda, porque te tenemos que bajar a ti\u201d y pues yo nada m\u00e1s agarre a mi hijo y ya es cuando empezaron, me quisieron jalonear y a querer pegar entre las costillas, por qu\u00e9 no te pegan en la cara, te pegan en las costillas para que el m\u00e9dico no se d\u00e9 cuenta.<\/p>\nEsther, 24 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 5<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

A ra\u00edz de las inseguridades que han experimentado, este grupo de mujeres refiere que no les gustar\u00eda que sus hijos\/as reprodujeran el oficio de comerciar en los vagones, sin embargo, reconocen que debido a la falta de acceso a la estructura de oportunidades que caracteriza a esta poblaci\u00f3n, el comercio en el Metro siempre ser\u00e1 una opci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n

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Como ya tuve esa experiencia de irme al reclusorio, o sea, la verdad yo si\u2026 no quisiera que mis hijas estuvieran aqu\u00ed, pero, o sea, como mucha gente qu\u00e9 a lo mejor no tiene la oportunidad de darle estudios a sus hijos o no s\u00e9, otras situaciones pues no tienen otra opci\u00f3n.<\/p>\nMarisol, 35 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 3<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Al no contar con una red de apoyo estable y segura para el cuidado de sus infancias y al cargar con la responsabilidad del trabajo de cuidados, a pesar de los riesgos que implica el ejercicio de vagonear en compa\u00f1\u00eda de sus hijas\/os, las comerciantes reconocen de manera positiva la flexibilidad de horarios y sobre el uso del espacio que, en palabras de Ana, les permite \u201cser due\u00f1as de su tiempo\u201d. Esta conclusi\u00f3n tambi\u00e9n se puede analizar en el siguiente relato de Rosario:<\/p>\n\n\n\n

\n

El Metro fue otra de las grandes bendiciones de mi vida en ese aspecto, yo no ten\u00eda por qu\u00e9 faltar a una junta de mis hijos, yo pod\u00eda asistir a los bailables, a los eventos, a las graduaciones, a las fiestas, a lo que me diera la gana. Ten\u00eda el trabajo perfecto, es un trabajo que la mejor licenciada, la mejor diputada, la mejor persona que tenga estudios, me lo envidiar\u00eda\u2026<\/p>\nRosario, 54 a\u00f1os, exvagonera de la l\u00ednea 9<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Las participantes refieren el acompa\u00f1amiento de sus hijos como una ventaja del trabajo en los vagones del Metro, ya que esta es una actividad que no podr\u00edan realizar en otro empleo; sin embargo, parad\u00f3jicamente, esta es una de las principales inseguridades y motivo de un constante estado de incertidumbre para este grupo de mujeres y sus hijos\/os. Cuando las inseguridades de su oficio se presentan como un impedimento para el ejercicio del trabajo de cuidados o de las actividades dom\u00e9sticas, por ejemplo, que sean remitidas a los juzgados c\u00edvicos, por lo regular es un familiar femenino, como hermanas o madres, quienes cubren dicho rol. Lo anterior nos habla de una divisi\u00f3n del trabajo tradicional, por g\u00e9nero, que se reproduce en las familias de las comerciantes populares.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de lo anterior, en los aspectos positivos sobre la flexibilidad de horarios y sobre el uso del espacio, en el oficio de vagonear las comerciantes encuentran una v\u00eda de acceso a la autonom\u00eda econ\u00f3mica que les permite sostener sus hogares cuando maternan en solter\u00eda, as\u00ed como incrementar y administrar los recursos econ\u00f3micos m\u00e1s all\u00e1 de las aportaciones de otros integrantes de sus familias:<\/p>\n\n\n\n

\n

[el trabajo de vagonera] te ayuda, porque, o sea, te vales por ti misma. No necesitas estar de que tu marido te d\u00e9 cien pesos, y si te alcanza, y si no, pues no. La verdad yo lo vi as\u00ed los dos a\u00f1os que estuve juntada, me daba $200 al d\u00eda. Pero la comida, el gasto y todav\u00eda la fruta, y todav\u00eda el [sic] ag\u00fcita. O sea, estirar la mano ya no se me da.<\/p>\nLaura, 33 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 3<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Aqu\u00ed se puede detectar una contradicci\u00f3n, pues los aspectos positivos de la flexibilidad s\u00f3lo pueden ser percibidos en un contexto de desigualdad, inseguridad y precariedad laboral. Adem\u00e1s de que la constante criminalizaci\u00f3n que permea el oficio de vagonear afecta de manera negativa el trabajo de cuidados y la seguridad de las infancias de las mujeres que se dedican a esta actividad.<\/p>\n\n\n\n

En el oficio de vagonear se puede se\u00f1alar la existencia de una flexibilidad interna que se compone por la flexibilidad salarial, la flexibilidad en los horarios de trabajo y la flexibilidad funcional. Con respecto a la flexibilidad funcional, esta se refiere a la capacidad de las trabajadoras para desarrollar m\u00e1s de una funci\u00f3n en su centro de trabajo: \u201cDe esta forma un trabajador polivalente o polifuncional ser\u00e1 un elemento adaptable de acuerdo a las exigencias o requerimientos de cada momento\u201d (Arancibia, 2011: 47). Este tipo de flexibilidad se ejemplifica con el trabajo de cuidados, el trabajo dom\u00e9stico y la venta de productos que las vagoneras desarrollan en sus jornadas diarias:<\/p>\n\n\n\n

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Yo, cuando estaban chiquitos mis hijos, trabajaba en la ma\u00f1ana; pasaba a dejarlos a la escuela y ya me ven\u00eda a trabajar a las ocho, a las nueve de la ma\u00f1ana; ocho y media y yo ya andaba aqu\u00ed trabajando. Pero ya a las 3 de la tarde yo ya me iba, porque ah\u00ed buscaba qui\u00e9n me fuera a dejar a los ni\u00f1os a la casa. As\u00ed, yo ya llegaba y les hac\u00eda de comer o ya ten\u00eda de comer en el refrigerador, les calentaba y ya en la tarde a hacer tarea, arreglar uniformes, todo eso. Por eso muchas mam\u00e1s recurren a esto, para vender [en el Metro], pues se presta. [En una ocasi\u00f3n] Sal\u00ed del toro, me ba\u00f1\u00e9, hice de comer y ni me dorm\u00ed, porque llegue, ahora s\u00ed que a hacer lo que ten\u00eda que hacer, y otra vez venirme a trabajar al Metro. Ya me acostumbr\u00e9, ya no tengo otra opci\u00f3n.<\/p>\nVirginia, 53 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 2<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Como se puede notar hasta este momento, la principal relaci\u00f3n entre las categor\u00edas de desigualdad, inseguridad y flexibilidad, se conjuga en la carga laboral que implica el desarrollo de los trabajos de cuidados y los trabajos dom\u00e9sticos que tradicionalmente han sido delegados como responsabilidad de las mujeres (Rojas, 2016).<\/p>\n\n\n\n

Por otro parte, algunas de las participantes son conscientes de la importancia del comercio popular en las cadenas de distribuci\u00f3n global, siendo uno de los \u00faltimos eslabones de distribuci\u00f3n que pone a disposici\u00f3n del p\u00fablico usuario los productos de las grandes empresas (Alba, Matthews y Ribeiro 2015):<\/p>\n\n\n\n

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Alguna vez llegu\u00e9 a tener la idea de hablar con lo que era Canel\u2019s, Lar\u00edn, La Posse (marcas de dulces y golosinas), todas esas marcas; hacer una junta con ellos y llegar a un acuerdo, para que ellos manejaran el sistema. \u00bfQui\u00e9n tiene el poder?, el que tiene el dinero y el que tiene el dinero es el empresario, y el empresario es quien nos vend\u00eda la mercanc\u00eda. Nosotros trabaj\u00e1bamos para empresas gigantescas, Bremen es una empresa gigante, La Posse es una empresa gigante, son empresas grand\u00edsimas, nosotros trabaj\u00e1bamos para ellos [\u2026], somos un mal necesario.<\/p>\nRosario, 54 a\u00f1os<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

En el relato de Rosario se puede observar la falta de reconocimiento sobre las funciones econ\u00f3micas del oficio de vagonear y la falta de responsabilidad y de seguridades por parte de las empresas para las cuales ellas se\u00f1alan que trabajan. Dicha falta de responsabilidad se puede ubicar como uno de los efectos del modelo de la acumulaci\u00f3n flexible, el cual conllev\u00f3 a que los empleadores no invirtieran recursos para producir empleos formales debido a las prestaciones sociales que estos implican y optaran por la contrataci\u00f3n de trabajadores informales (Oliveira y Roberts, 1993). Por otro lado, en este modelo econ\u00f3mico, la amplitud del Estado como proveedor de bienestar se reduce y \u201cla estructura de los mercados caracterizada por el dominio de las grandes compa\u00f1\u00edas deja para las empresas peque\u00f1as ciertos espacios de producci\u00f3n de bienes y servicios, en donde por lo general se encuentran los sectores m\u00e1s fr\u00e1giles y menos provechosos del mercado\u201d (Oliveira y Roberts, 1993: 34).<\/p>\n\n\n\n

En espec\u00edfico, para las j\u00f3venes vagoneras los aspectos positivos de la flexibilidad se relacionan con la libre administraci\u00f3n de horarios en el oficio de vagonear, esto les ha permitido continuar y sostener sus estudios. A pesar de que las j\u00f3venes reconocen las m\u00faltiples inseguridades que caracterizan su oficio, parad\u00f3jicamente, comerciar en los vagones se presenta como una respuesta a la precariedad laboral a la que se enfrentan en otros empleos a los que se han insertado, como camarista en un hotel y vendedoras en tiendas departamentales, sobre los cuales refieren horarios extendidos que les impiden realizar otras actividades: \u201ctrabajamos aqu\u00ed porque\u2026 tienes como mucha disponibilidad de hacer cosas, o sea, no es como un trabajo de estar\u2026 no s\u00e9, ocho horas clavada\u201d (Mariana, 19 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 2).<\/p>\n\n\n\n

Los casos de estas mujeres j\u00f3venes muestran la importancia del trabajo en el Metro para los proyectos de vida de las nuevas generaciones de vagoneras; ellas se han propuesto estudiar para no continuar con este oficio, aunque por ahora este empleo sea la opci\u00f3n que les permitir\u00e1 el seguimiento de sus proyectos de vida.<\/p>\n\n\n\n

Las participantes son conscientes de que las condiciones laborales fuera del Metro no les permitir\u00edan cubrir sus gastos cotidianos, ni hacer otras actividades como estudiar en el caso de Mariana (19 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 2) y Roc\u00edo (22 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 1), o atender y mantener la educaci\u00f3n de sus hijos, como en los casos de Cristina (vagonera de la l\u00ednea 8) y de Marisol (35 a\u00f1os, vagonera de la l\u00ednea 3).<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de los otros dos grupos de mujeres, uno de los principales motivos de permanencia de las comerciantes de m\u00e1s de 50 a\u00f1os de edad en el oficio de vagonear, se observa en la reflexi\u00f3n que realizan sobre el cruce de su trayectoria como comerciantes y su edad, caracter\u00edsticas por las cuales son conscientes de que no podr\u00edan ser contratadas en otro empleo, como se\u00f1ala Luz (vagonera de la l\u00ednea 2).<\/p>\n\n\n\n

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Flor: \u00bfUsted se ve en un futuro aqu\u00ed?
Luz: Pues yo siempre he vivido de aqu\u00ed, siempre he vivido de esto. Creo que me ser\u00eda muy dif\u00edcil meterme a otro empleo, y lo peor de todo es que el vendedor no tiene la noci\u00f3n o la visi\u00f3n de haber guardado dinero para poner un negocio, o algo, porque todo lo poco que ganamos es para los estudios de los hijos, para pagar la renta, la comida, uniformes; o sea, ah\u00ed se te fue la vida y la juventud.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Consideraciones finales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los hallazgos que se han plasmado en las p\u00e1ginas anteriores dibujan el panorama desigual desde el cual las mujeres han negociado el uso del espacio dentro del Metro durante d\u00e9cadas, as\u00ed como los constantes riesgos en su oficio, que devienen de la criminalizaci\u00f3n de \u00e9ste. En este panorama que aumenta las desventajas por g\u00e9nero, el papel de las mujeres no siempre fue pasivo y de \u201cv\u00edctimas absolutas\u201d (Herrera, 2021), algunas de ellas desarrollaron estrategias de resistencia y de negociaci\u00f3n, aunque algunas de estas no \u201cdepend\u00edan s\u00f3lo de la voluntad o la acci\u00f3n individual de las mujeres, sino de su capacidad para actuar dentro de las relaciones de poder\u201d (Herrera, 2021: 18). Algunas de estas estrategias se inscribieron en el orden de g\u00e9nero dentro del comercio popular y con las autoridades del Metro. <\/p>\n\n\n\n

En este punto cabe se\u00f1alar una de las principales limitaciones del escrito, pues en aras de bosquejar los antecedentes y las principales inseguridades y desigualdades del oficio de vagonear, no se aborda el tema de la p\u00e9rdida de poder y de control de los l\u00edderes masculinos, quienes han generado un ambiente de desconfianza en los grupos de personas vagoneras, mismos que aseguran que estos personajes s\u00f3lo han lucrado con su situaci\u00f3n para obtener beneficios propios y para sus familias. De esta manera y, en el contexto de la pandemia, con el contacto conflictivo entre las colectivas feministas que recurrieron al Metro como un lugar de protesta y las comerciantes populares, se han gestado organizaciones y liderazgos femeninos entre las vagoneras, desde los cuales buscan generar una agenda de demandas en las cuales se reconozca la importancia de su oficio y se hagan visibles las desigualdades y las inseguridades que viven d\u00eda a d\u00eda en sus contextos laboral y familiar.<\/p>\n\n\n\n

Sobre la demanda del reconocimiento del oficio de las vagoneras, cabe plantear un dilema que surgi\u00f3 en los datos al encontrar que algunas de las mujeres est\u00e1n a favor de la regularizaci\u00f3n del comercio popular dentro de las instalaciones del Metro, mientras otras encuentran viable la movilizaci\u00f3n de sus actividades a otros espacios p\u00fablicos; sin embargo, otras m\u00e1s refieren que la regularizaci\u00f3n y la movilizaci\u00f3n a otros empleos acabar\u00eda con la flexibilidad del comercio popular, desde el cual varias de las mujeres entrevistadas disponen de horarios para dedicarse a otras actividades y trabajos, adem\u00e1s de la venta en los vagones.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al tema de la flexibilidad, con el presente estudio se puede afirmar que, a pesar de la doble desventaja que implica ser una mujer vagonera y de la permanencia de las inseguridades en este oficio, las participantes que nos comparten sus experiencias y trayectorias sobre el comercio dentro del Metro, a\u00fan encuentran ventajas en el ejercicio de su oficio, lo cual ha sido uno de los motivos que ha determinado su permanencia en esta actividad.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos generales, los sucesos de violencia a los que se enfrentan las mujeres comerciantes no s\u00f3lo atentan contra las nociones de seguridad laboral, sino que ponen en riesgo su vida, integridad y dignidad. Los relatos analizados demuestran la reproducci\u00f3n de condiciones de pobreza y la multiplicaci\u00f3n de riesgos laborales a los que se enfrentan al carecer de movilidad social. No obstante, como se ha plasmado en los planteamientos te\u00f3ricos, como parte de los efectos de las inseguridades laborales que caracterizan la flexibilidad del trabajo en la posmodernidad (Harvey. 1989), el trabajo en los vagones del Metro tambi\u00e9n se presenta como una estrategia desde la cual, los grupos que han sido excluidos o que presentan dificultades para insertarse al mercado laboral \u201cformal\u201d, logran obtener ingresos para ellos y sus familias, y en ocasiones, logran encontrar en estas estrategias algunas ventajas que les permiten ejercer otras alternativas de vida fuera de los vagones del Metro, tal y como se ha revelado con el caso de las mujeres j\u00f3venes.

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n


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El objetivo del art\u00edculo es analizar la relaci\u00f3n entre las desigualdades, las inseguridades y las flexibilidades que caracterizan el oficio de vagonear desarrollado por mujeres. En primera instancia, se exponen las principales desigualdades de g\u00e9nero en la organizaci\u00f3n laboral y en las unidades dom\u00e9sticas de las personas que comercian en los vagones del Metro de la Ciudad de M\u00e9xico, mejor conocidas como vagoneras.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4375,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[109,406],"tags":[477,476,474,478,475,503,504,473],"class_list":["post-4348","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articulos","category-numero-45","tag-acumulacion-flexible","tag-comercio-informal","tag-comercio-popular","tag-criminalizacion","tag-desigualdad-de-genero","tag-desigualdades-de-genero","tag-flexibilidades","tag-inseguridades-laborales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/veredas.xoc.uam.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4348","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/veredas.xoc.uam.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/veredas.xoc.uam.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/veredas.xoc.uam.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/veredas.xoc.uam.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4348"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/veredas.xoc.uam.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4348\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4893,"href":"https:\/\/veredas.xoc.uam.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4348\/revisions\/4893"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/veredas.xoc.uam.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4375"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/veredas.xoc.uam.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4348"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/veredas.xoc.uam.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4348"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/veredas.xoc.uam.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4348"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}